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1 章（第2页）

徐增平为拿下这个项目，还专门成立了「澳门创律公司」，多次前往乌克兰考察。

在一轮轮谈判后，澳门创律终于以2000万美元的价格拍下「瓦良格号」。

从1991年到2000年，长达十年的谈判过程可谓一波三折，甚至有人为此付出了毕生代价。

总之，「瓦良格号」从此有了中国户口。

6月14日这天，苏联的众多航母工程师聚集在一起，含泪送别「瓦良格号」。

身患重病的船厂厂长马卡罗夫，在位于海边的造船厂疗养院，目送了这艘航母的「最后一程」。

上午时分，「瓦良格号」离开尼古拉耶夫港，进入黑海。

出港的瓦良格号

由于被拆除全部武器和动力系统，「瓦良格号」只能被其他轮船拖着走。

负责这次运输的，是荷兰国际运输合约公司（简称ITC）旗下的SUHAILI号拖轮。

按ITC的计划，「瓦良格号」从黑海造船厂出发，途径土耳其海峡，60天左右就可以抵达中国。

初中地理课讲过，土耳其海峡是黑海向外的唯一通道，由博斯普鲁斯海峡、马尔马拉海峡、达达尼尔海峡组成。

毫不夸张地说，这是世界上最繁忙的航路之一，也是「瓦良格号」回中国的必经之路。

土耳其海峡地形图

2000年6月17日，「瓦良格号」启程三天后，变故出现了。

土耳其政府表示：拒绝放行！

变故

中国有句老话，欲加之罪，何患无辞。

土耳其政府为了不让「瓦良格号」进入博斯普鲁斯海峡，前往中国，可谓费尽心机。

他们阻拦的理由是，根据1936年《蒙特利尔海峡公约》，土耳其对这段海峡享有主权，商船可以自由通行，但涉及大型军舰，必须向土耳其方面申请。

那么问题来了。

准确来说，「瓦良格号」的建造只完成了68%，并且在出发前，所有军舰该具备的武器、动力系统，已经全部被乌克兰政府拆除。

说白了，「瓦良格号」就是一堆废铁，不足以被称

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